尤其是，在当前终端需要低迷以及俄罗斯提高进口车辆报废处置费的环境下，8、9月份的沉卡市场，能否焕发新的朝气呢？

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8月份6.9万辆这个销量水平，在最近七年里属于汗青第三低位（高于2022年8月和2021年8月），但其销量高于今年7月份、环比两位数增长的阐发，也能够算得上是“略超预期”。总体来看，2023年的7月份和8月份是不折不扣的淡季，不外，8月份13%的环比上涨，也在肯定水平上让人对接下来的月份有所等待。

8月份沉卡市场约6.9万辆的月度销量水平，属于今年年内第三低，高于1月份（4.87万辆）和7月份（6.13万辆）。这个月的市场有几个特点值得关注：首先，8月份的国内开票销量阐发比7月份要好上不少，重要就是燃气车排产极度旺盛，厂家和经销商都在为“金九银十”甚至下半年的燃气车发作做筹备，预防由于产能不及而迷失订单；其次，国内终端销量预计实现同比10%以上增长（今年6月份国内终端销量自2月以来初次出现同比降落，7月份沉新同比转正），市场结构在持续产生变动——柴油车需要依然萎靡不振，燃气沉卡车型受到用户热捧，销量和渗入率高歌猛进，甚至于出现了较大规模的“气车”对“油车”的代替；第三，沉卡海表出口维持优良势头，同比增长靠近8成，彰显出中国沉卡的高性价迸着势与壮大的产业链竞争力。预计9月及之后的出口量会由于俄罗斯进口车辆报废处置费提高的政策而有所回落，但整年突破26万辆是或许率事务。

首先，从目前的宏观经济态势来看，国内终端销量（尤其柴油车）持续萎靡，对“金九银十”的预期不宜过高。国内市场是“经济视妆，沉卡作为跟国民经济高度强有关的行业，宏观经济的走势直接决定了沉卡行业的景气宇。而今年的宏观经济环境显然不容乐观，今年3月直至7月，固定资产投资额陆续五个月下滑，造作业采购经理人指数（PMI）也已经陆续五个月（4月-8月）在“收缩区间”。

固定资产投资和造作业是公路运输行业的“货主”行业，是为运输业提供货源的两大驱动力。投资和造作业都不景气，可供物盛行业运输的货物必然是严沉不及的，运力过剩、车多货少、运价低迷、市场萧条、车辆盈利差困扰着全行业。这种环境下，当前国内的沉卡市场需要低位徘徊，国内终端销量维持在4万多辆，柴油车的销售更是“惨不忍见”。下半年，经济性优势显著的燃气车将会加快代替柴油车，天然气沉卡的销量占比会持续提升，整年达到20%以上没有悬想。

其次，近期固然有俄罗斯提高进口车辆报废处置费的不利成分影响，但我国沉卡出口下半年仍将维持同比力大增长（9月及以来月份相比6-8月会有所下滑）。从目前的趋向来看，2023年沉卡出口突破26万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的汗青纪录。

另表，新能源沉卡下半年销量显著加快，与上半年的“清淡无奇”、“不及预期”形成肯定水平上的对比，预计新能源沉卡上、下半年将走出前低后高的发展态势，但整年销量突破3万辆的但愿不大。

起源：第一商用车网