8月9日，HD现代造船子公司HD现代尾浦进行了22000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船的开工(Steel Cutting)典礼。这是目前全球最大的LCO2运输船，也是韩国造船业界初次建造的LCO2运输船。

该船是去年7月至今年1月HD现代尾浦从希腊船东Capital Maritime Group承接的4艘同型液化二氧化碳运输船中的第一艘，造价约为7000万美元，打算在2025年下半年交付。

该型LCO2运输船总长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，是目前全球订造的最大LCO2运输船。该型船搭载了3个Bi-lobe型二氧化碳储罐，可能不变维持零下55℃和大气压5倍的低温、高压环境，同时也能够运输液化石油气（LPG）、氨(NH3)和氯乙烯单体 (VCM)等多种液化气货物，确保了船舶使用上的多样性。

该型多用处气体运输船货舱选取新型钢资料，其设计旨在优化碳捕集与封存价值链的资产利用效能。新型钢资料的使用，既维持了多用处气体运输船C型储罐的结构齐全性，又使船舶结构变得更为轻便，从而增长了货舱容量，提升了货物运输效能。此表，该型船还选取了在冰区环境中可安全航行的耐冰设计技术。

HD现代尾浦暗示，公司今后还将选取可转换为氨动力船舶的“氨燃料预留(Ammonia Duel Fuel Ready)”规划，将其建造成将来能够实现碳中和的环保船舶。

HD现代尾浦打算，在该船搭载2500kW级陆上电源供给装置(AMP)、脱硫装置(SCR)等, 削减微尘、硫氧化物等大气传染物质的排放，今后若通过刷新，能够转换为氨动力船舶。

LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化贮存设施。但由于天然气和氨只需满足低温或高压其中一个前提即能够实现液态运输，而LCO2运输船要在低温、高压前提下将液货二氧化碳贮存运输，因而建造难度相对较大。这是由于，若是液货舱的压力降低，液化二氧化碳就会造成固体干冰状态，从而引发管路问题等。

为了预防这些问题，HD现代尾浦与HD韩国造船海洋、HD现代沉工等HD现代造船子公司结合建设的“船舶碳中和R&D实证设备” 已在今年4月竣工投产，在不休提高液化二氧化碳的压力调节技术。

HD现代尾浦有关人士暗示：“为应对逐步强化的海运业脱碳限度，公司在加快船舶新技术的开发和扩充出产设备的措施。公司将在新一代船舶市场上具备越发坚实的竞争力，成为引领海洋移动领域的解决规划公司。”

据全球碳捕集与封存钻研院(GCCSI)预测，随着全球脱碳政策的加快，预计到2050年全球碳捕集量将靠近76亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球网络的二氧化碳量将从目前的44Mt(兆吨)增长到2030年的1.2Gt(千兆吨)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、贮存过程中实现。若是今后有关业务全面发展，二氧化碳运输需要将大幅增长。因而，预计LCO2运输船的需要量也将剧增。

为安全运输蓝氢出产过程中网络的二氧化碳，HD韩国造船海洋将进一步加快开发大容量LCO2运输船。迄今为止，该公司开发的全球首艘4万立方米LCO2运输船已获得韩国船级社(KR)宣告的准则性认可(AiP)证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与HD现代沉工、现代Glovis、G-Marine Service共同开发的7.4万立方米级LCO2运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）结合宣告的准则性认可（AIP）证书；3万立方米级LCO2运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事局（LiMA）结合宣告的准则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输主题技术的开发。

Capital Maritime Group有关人士暗示：“但愿与在新一代环保船舶领域技术领域筹备最充分的HD现代携手，引领二氧化碳运输船市场。”

HD韩国造船海洋有关人士强调：“预计今后大型及超大型LCO2运输船订单也会持续开释。公司将以先发造人的技术开发成就为基础，引领该领域市场。”

起源：我的钢铁